La nouvelle extension de la ligne A du métro Lyonnais est ouverte au public depuis le mardi 02 octobre 2007. Elle prolonge ainsi la ligne A, longue dorénavant de 9,2 Km, et permet des temps de trajets intéressants entre l’ est lyonnais et Confluence. Il suffira ainsi de 17 minutes pour un trajet La Soie - Bellecour, et 21 minutes pour atteindre Perrache.

Cette station assure également une corresondance avec T3.

La photo ci-dessus représente la station La Soie le jour de son inauguration. Pas de photo de l’intérieur, je n’avais pas d’autorisation de prise de vue. L’architecture est ma foi assez banale, même si un effort visible a été fourni pour essayer de rendre le tout assez agréable à l’oeil. La station est très claire et comporte de nombreux puits de lumière naturelle.

Si la station en elle-même est achevée, les abords restent en travaux, et rien ou presque de ce qui est en surface n’est fini. Il faut dire que le métro à la Soie a pour le moment de quoi interloquer : la station est entourée de terrains en constructions, le tout semble bien vide. En effet, le projet du Carré de Soie, dont nous reparlerons bien évidemment sur ce blog, est un projet de grande envergure et va bien plus loin qu’une nouvelle station de métro. Le carré de Soie, dont la surface de 300 ha est trois fois celle de la presqu’île, aura complètement changé de visage d’ici quelques années : pôle de loisirs, 200 000 m2 de bureaux et de logements, hippodrome entièrement refait à neuf…

Les moyens de transport, eux, sont déjà là !

Les Transports en Commun bougent à Lyon, et c’est une bonne chose !

Le site sur les transports en commun lyonnais, lyon-en-lignes, nous met à disposition une vidéo présentant le parcours du nouveau tronçon de métro entre Laurent Bonnevay et Vaux-en-Velin La Soie. Très belle vidéo, qu’il est possible de visualiser ici.

 La station de La Soie sera ouverte au public le 02 octobre 2007.

Le tunnel de la Croix-Rousse, fermé depuis le jeudi 30 août 2007, ne réouvrira pas avant fin spetembre 2007. Suite à une défaillance d’un ventilateur de la station d’aération N°1, des travaux ont été effectué sur celui-ci pendant le week-end du 1er septembre. Malheureusement, lors de la remise en service du système d’aération, deux autres ventilateurs d’air frais (station N°2 et N°5) sont tombés successivement en panne.
Le Grand Lyon, gestionnaire des tunnels de la ville, a donc du prolonger la fermeture à la circulation dans les deux sens jusqu’à répération du système d’aération.

Le tunnel de la Croix-Rousse, situé sous la colline du même nom, permet la liaison entre la rive gauche de la Saône et la rive droite du Rhône, entre les 9ème, 4 ème et 6ème arrondissement. Cet ouvrage d’art de 1782 mètres de long en 2*2 voies, a été contrsuit le 19 avril 1952. Depuis, et à la suite de divers drames dont celui du tunnel du Mont Blanc en mars 1999, la législation et les normes régulants les tunnels routiers ont été largement renforcées, ce qui explique que l’ouvrage actuel ne soit plus aux normes. De gros travaux de mise en conformité et de rénovation ont déjà eu lieux, mais ceux-ci semblent pour le moment insuffisants face à l’ampleur de la tâche.

Des itinéraires de détournement ont bien sûr été mis en place, mais il n’est pas forcément facile de gérer en situation dégradée un flot de 55 000 véhicules/jour, et les importants bouchons observés à Vaise en débute de semaine risquent de pérdurer tant que le tunnel ne sera pas de nouveau ouvert.

Photo prise lundi 3 septembre :

Il faut tout de même mentionner que l’opposition à la mairie de Lyon, très discrète ces derniers temps, s’est jeté sur l’occasion pour se faire entendre. La “polémique” soulevé par le groupe UMP et son président Patrick Hugue consiste à démontrer par l’intermédiaire de cet incident à quel point la politique de transport de l’actuel maire de la Ville de lyon, Gérard Collomb, est inefficace.

Mais est il besoin de rappeler que tous les projets qui ont aidé à rendre la voiture indissociable ou presque des déplacements urbains lyonnais sont l’oeuvre d’une folle politique des transports menée à Lyon depuis ces 50 dernières années (et pas par des socialistes) ? Les abbérations telles que le tunnel de Fourvière et le passage de l’A6 en plein coeur de la presqu’île, et les différents aménagements effectués dans la deuxième moitié du XXème siècle, font qu’aujourd’hui le traffic routier à Lyon dépasse les limites capacitaires des infrastructures. Et c’est comme cela que l’on en arrive à en être si dépendant d’un tunnel routier…